關(guān)鍵詞：【智慧機(jī)場(chǎng)】【智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)維】【智能運(yùn)維】【智慧機(jī)場(chǎng)機(jī)房綜合運(yùn)維管理平臺(tái)解決方案】【智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)字化運(yùn)維管理平臺(tái)】

在數(shù)智時(shí)代，大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）、仿真等新技術(shù)以滾滾洪流之勢(shì)不斷塑造著各行各業(yè)的新格局與新未來。

在民航領(lǐng)域，智慧發(fā)展無處不在。其中，作為客流與貨流的“交匯地”，機(jī)場(chǎng)對(duì)智慧化技術(shù)的需求尤為強(qiáng)勁。在舉辦的2023年第十一屆國(guó)際智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展論壇（以下簡(jiǎn)稱“論壇”）上，有專家表示，今天的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從單純的航空交通樞紐演變?yōu)榧煌?、商業(yè)、服務(wù)、文化等于一體的多元化綜合樞紐。智慧機(jī)場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，在智慧化實(shí)踐方面仍有很大的進(jìn)步空間。

智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)

業(yè)務(wù)需求是技術(shù)應(yīng)用的出發(fā)點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)是飛行活動(dòng)的重要一環(huán)。近年來，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2019年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量13.52億人次；在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量為39個(gè)。

隨著旅客人數(shù)不斷攀升，如何解決資源環(huán)境約束加劇、發(fā)展不平衡不充分等問題，成為機(jī)場(chǎng)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在此過程中，新技術(shù)逐漸成為破題的關(guān)鍵。2017年，中國(guó)民航正式提出“智慧機(jī)場(chǎng)”概念。此后，國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)紛紛圍繞智慧發(fā)展，大力開展數(shù)字化、信息化工作。

為實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式從規(guī)模速度型向質(zhì)量效率型轉(zhuǎn)變，發(fā)展動(dòng)力從要素投入驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，2020年，民航局印發(fā)《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》，提出建設(shè)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機(jī)場(chǎng)，依靠科技進(jìn)步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障有力、生產(chǎn)管理精細(xì)智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧。

在四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，以網(wǎng)聯(lián)化、可視化、協(xié)同化、個(gè)性化和精細(xì)化為建設(shè)目標(biāo)的智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)是主要內(nèi)容。而在智慧機(jī)場(chǎng)支撐下，機(jī)場(chǎng)正朝著服務(wù)自助化、運(yùn)營(yíng)社區(qū)化、功能多元化的方向發(fā)展。

當(dāng)越來越多的新設(shè)備和新技術(shù)投入使用時(shí)，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)逐漸積累了不少經(jīng)驗(yàn)。在2023年第十一屆國(guó)際智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展論壇上，有專家表示，在進(jìn)行智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，業(yè)務(wù)需求應(yīng)該是一切技術(shù)應(yīng)用的出發(fā)點(diǎn)。所有技術(shù)和設(shè)備的引入都應(yīng)該充分考慮民航業(yè)務(wù)需求，并圍繞需求提供解決方案，否則就是空談。以國(guó)際航班自助值機(jī)和托運(yùn)設(shè)備為例。在國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，這兩種自助服務(wù)關(guān)注度很高，但在使用過程中，它們往往成為機(jī)場(chǎng)的“沉默成本”。此類設(shè)備難以有效發(fā)揮作用主要有兩個(gè)原因。首先，在入境政策方面，由于各國(guó)入境政策不同，航空公司往往擔(dān)心，一旦機(jī)器判斷失誤，造成旅客錯(cuò)運(yùn)，不僅會(huì)給旅客帶來麻煩，航空公司也要承擔(dān)將旅客運(yùn)回以及被罰款等成本。其次，在設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)外航空公司使用的系統(tǒng)存在差異，導(dǎo)致國(guó)際旅客在自助值機(jī)和自助托運(yùn)方面遇到阻礙。最后，在安全政策方面，考慮到配合公安部門開展跨境犯罪打擊的要求，很多機(jī)場(chǎng)都設(shè)立了人員核驗(yàn)崗位，讓自助設(shè)備的使用難以實(shí)現(xiàn)。

由此可見，在進(jìn)行智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，機(jī)場(chǎng)必須明確自身的生產(chǎn)需求，樹立系統(tǒng)化思維，不僅要想得到，還要想得周全。一個(gè)高效的智慧機(jī)場(chǎng)不僅要做好頂層設(shè)計(jì)，還要在建設(shè)階段不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷分析行業(yè)政策、國(guó)家政策以及國(guó)際環(huán)境，只有這樣才能找到最佳路徑。

智慧賦能安全

提升安全裕度是智慧化的重要目標(biāo)

近年來，各類新技術(shù)、新產(chǎn)品、新概念如雨后春筍般出現(xiàn)在公眾視野內(nèi)，“智慧”一詞也如燈塔一般，在廣闊的市場(chǎng)上，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)指明方向。

對(duì)民航業(yè)來說，安全既是行業(yè)發(fā)展的生命線，也是行業(yè)全領(lǐng)域、全流程、全要素智慧化的根基。在業(yè)內(nèi)人士看來，智慧化既能夯實(shí)安全基礎(chǔ)，也能提高資源利用效率、降低運(yùn)行成本，為行業(yè)發(fā)展拓展空間。有業(yè)內(nèi)人士表示，基礎(chǔ)設(shè)施的“天花板”是階段性的，通過完善基礎(chǔ)設(shè)施可以滿足行業(yè)對(duì)速度、規(guī)模的發(fā)展要求，但很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

如何通過新技術(shù)應(yīng)用，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更廣闊空間？在這一方面，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)圍繞飛行區(qū)航空器安全運(yùn)行進(jìn)行了探索。據(jù)悉，青島膠東機(jī)場(chǎng)一期工程占地16.25平方公里，建設(shè)有2條長(zhǎng)3600米、間距2184米的南北向遠(yuǎn)距平行跑道，航站樓采用五指廊構(gòu)型，航空器滑行路線復(fù)雜，機(jī)位總數(shù)超過170個(gè)。

為保障運(yùn)行安全，減少航空器沖突，膠東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成了場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)與多點(diǎn)定位技術(shù)融合的高級(jí)場(chǎng)面引導(dǎo)和控制系統(tǒng)（A-SMGCS），并為所有需要進(jìn)入跑道的車輛，如場(chǎng)道車、驅(qū)鳥車以及施工車等加裝了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）信標(biāo)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)跑道侵入的自動(dòng)防范。

除此之外，膠東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的另一道“智慧保險(xiǎn)”是1.8G站坪無線調(diào)度系統(tǒng)。除進(jìn)行生產(chǎn)任務(wù)下發(fā)以及保障節(jié)點(diǎn)上傳外，該系統(tǒng)還可以管控場(chǎng)內(nèi)車輛。根據(jù)多點(diǎn)定位數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)跟蹤航空器的運(yùn)行軌跡并劃設(shè)安全區(qū)“紅圈”。一旦場(chǎng)內(nèi)車輛靠近航空器或進(jìn)入“紅圈”，系統(tǒng)就會(huì)向車載終端發(fā)送告警信息，車載終端則自動(dòng)進(jìn)行告警，從而避免場(chǎng)面沖突和跑道入侵等情況發(fā)生。

此外，膠東機(jī)場(chǎng)還開發(fā)了應(yīng)對(duì)低能見度環(huán)境的車載熱成像設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與流亭機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)相比，膠東機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的低能見度天數(shù)較多。2017年~2019年，該地區(qū)能見度低于100米的天數(shù)分別為9天、6天和5天。

為解決低能見度氣象條件下機(jī)坪保障車輛看不清、看不見的問題，膠東機(jī)場(chǎng)把目光投向了熱成像設(shè)備。作為一種車載輔助駕駛系統(tǒng)，熱成像車載終端不受照明條件、惡劣天氣等因素影響，能夠?qū)⑼饨鐖?chǎng)景的熱輻射轉(zhuǎn)換成電信號(hào)顯示。最初，膠東機(jī)場(chǎng)直接從市場(chǎng)上采購熱成像設(shè)備，以解決大霧等天氣下看不清、看不見周邊環(huán)境，甚至是找不到航空器的問題。然而，經(jīng)過測(cè)試，機(jī)場(chǎng)工作人員發(fā)現(xiàn)，這些設(shè)備不符合機(jī)坪運(yùn)行規(guī)則。例如，這些設(shè)備主要考慮到在公路條件下駕駛員需要看清道路上人、車的情況，但沒有考慮到在機(jī)坪作業(yè)情況下車輛不能從航空器前200米穿行的規(guī)則。為此，膠東機(jī)場(chǎng)工作人員著手開發(fā)適合機(jī)場(chǎng)的熱成像設(shè)備，在拓展視野的同時(shí)，引入動(dòng)態(tài)地圖，提升設(shè)備的輔助決策性能。

這套系統(tǒng)對(duì)于提升膠東機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行效率起到了很好的作用。根據(jù)《青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》，所有在低于150米能見度氣象條件下運(yùn)行的保障車輛，必須安裝熱成像車載終端。

智慧效能釋放

跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)數(shù)據(jù)治理是關(guān)鍵

作為一種全新理念，四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)推動(dòng)機(jī)場(chǎng)由基礎(chǔ)的航空運(yùn)輸服務(wù)功能向集航空生產(chǎn)服務(wù)、旅客生活服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多功能于一體的綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。目前，聚焦生產(chǎn)運(yùn)行、安全安保、旅客服務(wù)、智能商業(yè)、綜合交通、能源管理、航空物流等業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，一些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式方面取得了一定成果。

2019年北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用后，北京進(jìn)入兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)新階段。按照相關(guān)規(guī)劃，到2025年，大興機(jī)場(chǎng)將基本實(shí)現(xiàn)日均航班量1570架次、旅客吞吐量7200萬人次。要想實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，單純?cè)黾觽鹘y(tǒng)要素投入的方式已經(jīng)無法滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展需求，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能。為此，大興機(jī)場(chǎng)搭建了數(shù)據(jù)平臺(tái)，并在總體規(guī)劃之初就明確了以“Airport3.0智慧機(jī)場(chǎng)”為建設(shè)目標(biāo)，規(guī)劃了九大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以支撐機(jī)場(chǎng)全區(qū)域、全領(lǐng)域業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)定義的核心內(nèi)涵是廣泛協(xié)同，即依托流程實(shí)現(xiàn)信息共享，讓數(shù)據(jù)系統(tǒng)具備感知、分析、反饋能力，協(xié)助工作人員作出準(zhǔn)確決策。目前，該平臺(tái)匯聚了100多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的7000多項(xiàng)數(shù)據(jù)；服務(wù)總線與內(nèi)外部單位117個(gè)系統(tǒng)建立了218個(gè)接口，總線每日處理數(shù)據(jù)達(dá)上億條。

在數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，數(shù)據(jù)質(zhì)量一直是制約數(shù)據(jù)賦能釋放生產(chǎn)效能的重要因素之一。在這一方面，大興機(jī)場(chǎng)也不例外。以行李全流程跟蹤服務(wù)為例。作為備受旅客關(guān)注的服務(wù)項(xiàng)目，《“十四五”航空運(yùn)輸旅客服務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃》明確，到2025年，行李全流程跟蹤服務(wù)水平達(dá)到90%。

在很多人看來，實(shí)現(xiàn)行李全流程跟蹤服務(wù)并不難，只需要加裝一些傳感器即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和傳輸。但實(shí)際上，在機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境中，行李全流程跟蹤服務(wù)是一項(xiàng)跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的復(fù)合工作，在值機(jī)、安檢、分揀、裝車、裝機(jī)、到達(dá)各環(huán)節(jié)涉及多家航空公司、地服單位的業(yè)務(wù)操作，需要連通多個(gè)系統(tǒng)。要想及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地獲取行李運(yùn)輸全流程數(shù)據(jù)，首先要解決數(shù)據(jù)分揀識(shí)別率低、準(zhǔn)確率低的問題。為此，大興機(jī)場(chǎng)成立了專項(xiàng)工作組，從關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)入手，開展數(shù)據(jù)治理工作。聯(lián)合機(jī)場(chǎng)內(nèi)的22家航空公司、4家地服單位、2家運(yùn)維保障單位以及11家系統(tǒng)廠商，對(duì)行李數(shù)據(jù)進(jìn)行責(zé)任落實(shí)和專項(xiàng)整改，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)管理。同時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)制定RFID入場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)在采集、處理、共享過程中不出問題。

數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，核驗(yàn)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)核驗(yàn)，大興機(jī)場(chǎng)開發(fā)了數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核系統(tǒng)，可自動(dòng)核驗(yàn)各航空公司26個(gè)節(jié)點(diǎn)行李跟蹤數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題數(shù)據(jù)并進(jìn)行處置。通過一系列數(shù)據(jù)治理工作，大興機(jī)場(chǎng)行李跟蹤數(shù)據(jù)完整率從85%提升至100%，數(shù)據(jù)開始釋放生產(chǎn)效能。2021年，大興機(jī)場(chǎng)上線“視頻直播全程查行李”服務(wù)，提供進(jìn)港行李全流程可視化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了行李服務(wù)的“明廚亮灶”。旅客可通過航顯屏看到行李在機(jī)坪運(yùn)輸、轉(zhuǎn)盤傳輸?shù)娜^程，出行更省心，托運(yùn)行李更放心。

未來，隨著智慧機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐場(chǎng)景從旅客服務(wù)、生產(chǎn)調(diào)度向智能運(yùn)維、智能維養(yǎng)等方向不斷拓展，“智慧+”不僅將為機(jī)場(chǎng)發(fā)展打開新空間，更將為旅客出行帶來真正的便捷與高效。

計(jì)通智能將民航機(jī)場(chǎng)及空管行業(yè)列為重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，致力為智慧民航機(jī)場(chǎng)及空管建設(shè)提供技術(shù)先進(jìn)、功能完善、安全穩(wěn)定的智能監(jiān)控?cái)?shù)字化解決方案，主要包含的產(chǎn)品與服務(wù)有:智慧機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施數(shù)字化管理平臺(tái)、智慧機(jī)場(chǎng)綜合業(yè)務(wù)智能管理平臺(tái)、智慧機(jī)場(chǎng)機(jī)房綜合運(yùn)維管理平臺(tái)和微模塊機(jī)房及智能柜產(chǎn)品。合作項(xiàng)目包括60余家機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，有效保障機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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文章來源：《中國(guó)民航報(bào)》

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