文章標簽：【智慧機場數字化運維管理平臺】【民航機場智能運維解決方案】【智慧機場機房綜合運維管理平臺】【智慧機場安防監(jiān)控】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】【航站樓機房環(huán)境監(jiān)控】

國資委指導央企緊抓機遇、勇于創(chuàng)新，著力深化新一代通訊信息技術融合應用，全力推進空地互聯(lián)網建設，加快數字化轉型創(chuàng)新步伐，構建中國民航安全、運行、服務高質量發(fā)展新格局。民航局、工信部等多次發(fā)布飛機上網利好政策，大力推進民航客機空中接入互聯(lián)網。

一、我國民航空地互聯(lián)網建設現狀

當前，我國民航已駛入高質量發(fā)展的快車道，政策導向、技術趨勢、行業(yè)內驅等多因素加快推動民航全面數字化轉型。通過基礎設施數字化、運行流程數字化、服務營銷數字化建設，民航安全、效率和服務體驗已全面提升，智慧民航發(fā)展迅速。特別是國資央企的航空運輸企業(yè)把數字化轉型作為支持民航高質量發(fā)展的重點工作，加速推進空地互聯(lián)網建設，助力民航安全、運行、服務提檔升級。

（一）空地一體新基建成果顯著，夯實發(fā)展基礎

飛機空中上網的方式主要有兩種，一是傳統(tǒng)衛(wèi)星機載通信，二是5G ATG（Air-To-Ground，基于地面基站通信）地空寬帶通信，二者互補將為打造智慧航空的未來發(fā)揮基礎作用。

一是關鍵技術取得新突破。新一代航空寬帶通信技術是促進民航業(yè)數字化轉型、賦能“智慧民航”的關鍵技術。北斗導航系統(tǒng)作為我國自主建設、獨立運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，打破了美國GPS的壟斷，通過在地面建立地基增強站，以定位算法獲得定位數據差分信息，再進行大范圍播發(fā)，實現各類終端動態(tài)厘米級、靜態(tài)毫米級高精準定位。5G使我國移動速度由1G的落后局面到5G時代，在技術、標準、網絡規(guī)模、用戶規(guī)模等多項指標全球領先，成為中國民航發(fā)展的使能者，通過與相關垂直行業(yè)廣泛、深度融合，實現從支撐移動互聯(lián)網向支撐中國民航數字化、智能化、網聯(lián)化、精細化和智慧化的全新轉型?？盏鼗ヂ?lián)將我國已具備通過自主高通量ka衛(wèi)星、5G ATG技術，把飛機、人、地面同地面運行（各空管機構空中管制指揮、航空公司運行控制中心）連接起來， 實現航班真正的前后艙空地協(xié)同互聯(lián)。二是中央企業(yè)聯(lián)合通信產業(yè)上游企業(yè)大力推進星空網絡、5G 等新型基礎設施建設。中國衛(wèi)通集團積極布局天地一體化的Ka高通量衛(wèi)星互聯(lián)網絡，發(fā)布Ka高通量艦隊計劃，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，創(chuàng)新航空互聯(lián)網應用服務，愉悅乘客空中旅程，賦能航空公司運行管理，攜手產業(yè)生態(tài)圈，共促航空數字化轉型發(fā)展。中國移動國產5G ATG系統(tǒng)（含機載5G CPE、相控陣天線）完成研發(fā)，多項技術創(chuàng)新應用，正在綜合規(guī)劃、布局全國5G ATG基站組網，并聯(lián)合商飛在國產飛機ARJ21上率先完成了試驗驗證，逐步推動5G ATG在飛機前艙、后艙業(yè)務的應用創(chuàng)新突破，實現民航領域的中國創(chuàng)新、中國引領。通信產業(yè)上游企業(yè)也合力開展基礎建設，推動衛(wèi)星通信與ATG的技術驗證與資源落地。

（二）空地互聯(lián)應用場景拓展，數字化轉型創(chuàng)新步伐加快

目前我國國資央企的航空運輸企業(yè)正在借助空地互聯(lián)全域通信技術，挖掘各類應用場景，推動新一代天地寬帶通信技術融合?；谛乱淮盏鼗ヂ?lián)基礎設施，打造統(tǒng)一數字化服務平臺，全面實現業(yè)務數字化轉型。典型應用場景包括：一是前艙安全數據傳輸。為前艙機組提供航班運營應用和飛行安全應用，如實時氣象監(jiān)控、電子飛行包（EFB）、地面與機組輔助通訊、飛行安全機載數據回傳、飛機健康狀態(tài)與位置跟蹤等。針對飛機前艙海量的運行數據，如飛行操作數據、艙內視頻數據、飛機位置和姿態(tài)數據、飛機健康監(jiān)控數據、外界環(huán)境感知數據等，實現民航客機前艙數據與空管、航空公司、飛機制造商的實時互通，大大提高飛行安全，服務于空管部門與行業(yè)客戶。 二是后艙互聯(lián)網接入。打造互聯(lián)網數字客艙，向乘客提供高速率、低時延的空中優(yōu)質上網體驗，如即時通信、互動游戲、視頻直播等，同時可配合航空公司、互聯(lián)網服務提供商（ISP）拓展增值服務。

二、空地互聯(lián)網建設存在的主要問題

目前，空地互聯(lián)網建設在我國仍處于技術試驗驗證階段，智慧地空通信系統(tǒng)建設和最終商務落地過程中還有很多問題需要解決，需循序漸進推進。

一是頂層設計和行業(yè)標準體系建設亟待增強。通信服務運營商、通信設備商和眾多航空公司紛紛進入5G+智慧航空產業(yè)鏈，在空地互聯(lián)網進行創(chuàng)新實踐，提升服務商業(yè)價值。但還存在技術標準不統(tǒng)一、服務商競爭激勵、商業(yè)模式安全風險等問題，亟需行業(yè)主管單位牽頭出臺相應的技術標準體系，匯編專項政策文件，加強行業(yè)指導。

二是關鍵支撐和專業(yè)服務供給亟待完善。空地互聯(lián)網建設需強有力的供給側服務。國產機載設備的系統(tǒng)性能、干擾和電磁相關的兼容性與國外設備還存在較大的技術代差，難以取得歐美的適航和認證。同時，高端咨詢、專業(yè)技術、系統(tǒng)性解決方案等專業(yè)服務起步較晚，知識經驗積累不夠，人才隊伍儲備不足。亟需加強核心技術公關和整個服務體系建設。

三是組網規(guī)劃及航企應用方法路徑亟待明晰?？罩薪尤牖ヂ?lián)網服務涉及頻率資源分配、電信業(yè)務經營許可、設備核準與準入、適航審定、網絡信息安全等行政許可事項，涵蓋航空、通信、互聯(lián)網等多個領域，屬于跨部門、跨行業(yè)的新業(yè)態(tài)。目前組網建設主要包括中國衛(wèi)星集團的星空網絡、中國移動和中國電信的5G ATG地面基站建設，組網建設規(guī)劃和航企創(chuàng)新拓展應用，必須堅守飛行安全、清晰方法路徑、通過業(yè)務評估，最終實現商用。

三、空地互聯(lián)網建設的有關建議

一是加強行業(yè)協(xié)同，強化空地互聯(lián)網建設頂層設計。民航業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)，空地互聯(lián)網建設需行業(yè)主管單位、航電設備商、增值業(yè)務提供商、飛機制造商、航空公司、通信網絡服務商、通信網絡設備商等全行業(yè)的參與。行業(yè)主管單位要充分發(fā)揮戰(zhàn)略謀劃和協(xié)同指引作用，營造有利的政策環(huán)境。對涉及行業(yè)安全的技術應用，認真研究相關國際標準和建議措施，并出臺國內相應的技術標準和規(guī)范，兼顧當前與長遠、局部與全局、短板與長板等角度，細化飛機上網實施指南，安全有序推進空地互聯(lián)網建設。建立健全數字化監(jiān)測體系，定期發(fā)布行業(yè)發(fā)展報告，準確把握發(fā)展態(tài)勢，及時采取有效措施。

二是夯實關鍵支撐，建強專業(yè)服務體系。聚焦空地互聯(lián)機載設備、通訊設備、電子元器件、基礎軟件、核心工業(yè)軟件等核心技術短板，加快解決一批“卡脖子”的關鍵核心技術，構建趕超國際先進、安全可控的空地互聯(lián)技術體系。選擇培育一批核心技術能力突出、集成創(chuàng)新能力強的高端咨詢、系統(tǒng)性解決方案服務商，進一步完善基礎設施建設、實現數據鏈路的互補互通，設備生產上緊密同民航局、飛機設備制造商的聯(lián)系，取得境內外相應的適航許可；綜合運用校企聯(lián)合辦學、培訓基地建設等手段，完善人才培養(yǎng)體系，為行業(yè)培育相關人才，強化全程服務能力。

三是開展試點示范，系統(tǒng)、安全、有序逐步推進?？盏鼗ヂ?lián)網生態(tài)圈應以民航局發(fā)布的實施計劃為依據，堅持標準統(tǒng)一、分步實施原則，系統(tǒng)、安全、有序地推進整個生態(tài)的共建共享。在前期開展公共域（如旅客娛樂系統(tǒng)、機上購物、機上互聯(lián)網等）應用試點及落地，充分利用民航局全面統(tǒng)籌能力，聯(lián)合民航相關企業(yè)推動新一代航空寬帶通信相關標準體系，開展機載航電及地面設備標準研究和機載航電適航審定。中期開展內部域（機載數據實時下載、飛機健康實時監(jiān)控、機艙視頻實時監(jiān)控等應用）試點及落地，并在中期開始持續(xù)探索安全域應用，將前期標準擴大化，提升標準等級，逐步健全民用運輸航空器空中接入互聯(lián)網國家標準。遠期全面推廣新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各服務領域、各飛行階段應用，全面支撐以“智慧機場、智慧空管、智慧運行、智慧監(jiān)管”為核心的智慧民航生態(tài)圈建設，助力中國民航數字化轉型。

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