摘要：傳統(tǒng)認(rèn)識里，通用機(jī)場以目視飛行為主，旅客運(yùn)輸量少，地面專用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場生根發(fā)芽。

文章圖片來源：中國民航報(bào)

文章標(biāo)簽：【智慧機(jī)場數(shù)字化運(yùn)維管理平臺】【智慧機(jī)場機(jī)房綜合運(yùn)維管理平臺】【智慧機(jī)場安防監(jiān)控】【空管機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】【航站樓機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】

●智慧民航引領(lǐng)通用機(jī)場智慧化，便利旅客出行，服務(wù)通航新業(yè)態(tài)

●數(shù)字技術(shù)賦能無人機(jī)新業(yè)態(tài)，通用機(jī)場將迎來新用戶新機(jī)遇

●智慧通用機(jī)場將為建設(shè)“功能完善的通用航空體系”提供有力支撐，助力民航強(qiáng)國目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

未來無人機(jī)運(yùn)行場景

“智慧”是“四型機(jī)場”的核心要素，是民航強(qiáng)國建設(shè)的基本原則，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，已經(jīng)成為“十四五”時期民航發(fā)展的主線。傳統(tǒng)認(rèn)識里，通用機(jī)場以目視飛行為主，旅客運(yùn)輸量少，地面專用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場生根發(fā)芽。

干支通，全網(wǎng)聯(lián)

服務(wù)人民美好航空出行

無人機(jī)在支線機(jī)場執(zhí)行飛行檢查任務(wù)

為拓展通用航空應(yīng)用，民航局最先在內(nèi)蒙古、新疆兩地開展通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)，成功后開始全面推廣，2020年，通航短途運(yùn)輸年飛行1.46萬小時，運(yùn)輸旅客5.65萬人次，開通航線75條，覆蓋20個省區(qū)市的89個運(yùn)輸和通用機(jī)場。

盡管發(fā)展迅速，但通用航空短途運(yùn)輸僅占全國通航總飛行量的1%左右，航線條數(shù)占航線總量的1.4%，旅客運(yùn)輸量僅占全民航的萬分之一，難以滿足人民群眾對美好出行的向往。究其原因，既有空域使用不便、機(jī)場數(shù)量有限等傳統(tǒng)“硬”因素的制約，更有“支通”航班銜接、機(jī)場服務(wù)一致性、客票銷售便利性等“軟”約束。

為此，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，“構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效”的航空服務(wù)體系。作為落實(shí)，民航局印發(fā)《民航局創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實(shí)施意見》，通過完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、開展試點(diǎn)示范、建設(shè)服務(wù)平臺、優(yōu)化資源配置、提升保障能力，將通航短途運(yùn)輸全面融入民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)場與通用機(jī)場的普遍通達(dá)。

具體在通用機(jī)場方面，一是運(yùn)行服務(wù)的智慧化，包括通用機(jī)場接入旅客離港安監(jiān)系統(tǒng)，建設(shè)通航短途運(yùn)輸航線航班信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)干支通航線航班信息系統(tǒng)融合互聯(lián)；二是提升旅客體驗(yàn)，試點(diǎn)開展運(yùn)輸機(jī)場與通用機(jī)場安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、能力互認(rèn)、結(jié)果互認(rèn)；三是持續(xù)提升中轉(zhuǎn)便利化，優(yōu)化資源配置，短途運(yùn)輸起降不占用運(yùn)輸機(jī)場時刻總量。

通過實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場與運(yùn)輸機(jī)場的互通互聯(lián)，構(gòu)建寬嚴(yán)適度、銜接順暢的一體化管理服務(wù)體系，將實(shí)現(xiàn)“人享其行”的通用航空短途運(yùn)輸出行服務(wù)，切實(shí)推動短途運(yùn)輸服務(wù)的普遍化，提升人民群眾對民航強(qiáng)國建設(shè)的獲得感。

無人機(jī)保障

走向數(shù)字化運(yùn)行前列

智慧駕駛艙

民用無人駕駛航空已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的新動能。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國民用無人機(jī)年飛行量已達(dá)到1840萬小時，比我國傳統(tǒng)有人通航飛行量高出一個數(shù)量級，超過運(yùn)輸航空飛行量。更重要的是，在數(shù)字技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的快速發(fā)展背景下，可以預(yù)期未來公路、鐵路、水運(yùn)、航空、軌道的邊界將逐漸模糊，在智能運(yùn)行技術(shù)支撐下融合產(chǎn)生新的交通方式。因此，機(jī)場無人機(jī)保障不僅支撐我國傳統(tǒng)民航業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向數(shù)字化運(yùn)行，而且對未來交通布局具有重要戰(zhàn)略意義。

出于有人、無人融合運(yùn)行潛在風(fēng)險等多方面考慮，現(xiàn)階段機(jī)場無人機(jī)保障多在通用機(jī)場，且無人機(jī)運(yùn)行已占到部分通用機(jī)場運(yùn)行量的一半左右。

目前，在通用機(jī)場開展運(yùn)行的無人機(jī)多為中型、大型無人機(jī)，以科研試飛、交付試飛、科學(xué)試驗(yàn)以及各類作業(yè)為主。在具體實(shí)施上，無人機(jī)運(yùn)行所需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息和管制服務(wù)與有人機(jī)有較大不同，一般由飛行組織單位自行保障。但隨著無人機(jī)運(yùn)行量增加，有人機(jī)與無人機(jī)同場運(yùn)行的情況日益增多。目前，通用機(jī)場多通過一些預(yù)先舉措來化解沖突，如制定相關(guān)手冊，對同場運(yùn)行的無人機(jī)單位資質(zhì)提出要求，設(shè)立有人機(jī)與無人機(jī)之間的水平和垂直間隔，要求無人機(jī)單位派遣專業(yè)指揮員上塔臺實(shí)時溝通，利用ADS-B進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控等。

很多地方在這一領(lǐng)域先行一步。四川自貢鳳鳴通用機(jī)場在原有跑道旁平行修建2500米無人機(jī)專用跑道，按B類通用機(jī)場進(jìn)行備案，實(shí)現(xiàn)了有人機(jī)與無人機(jī)運(yùn)行的物理隔離。陜西榆林靖邊則為服務(wù)無人機(jī)測試驗(yàn)證，專門修建了一座A1類專用機(jī)場。

按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線圖》等規(guī)劃文件，未來5年將是無人機(jī)鄉(xiāng)村物流和城市配送從概念走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵階段。為保障物流無人機(jī)運(yùn)行，專業(yè)的無人機(jī)物流機(jī)場將逐步出現(xiàn)。

盡管現(xiàn)在還難以詳細(xì)描述這類機(jī)場，但它們至少應(yīng)當(dāng)具備鮮明的智慧化特點(diǎn)，包括但不限于:一是與自動化、大規(guī)模的物流倉儲相適應(yīng)，二是與無人機(jī)的數(shù)字化運(yùn)行相適應(yīng)，三是能夠保障無人機(jī)大容量高密度運(yùn)行以適應(yīng)物流運(yùn)輸?shù)囊蟆?/span>

面向2035，展望2050，無人機(jī)將成為人類日常出行的主要交通方式。根據(jù)NASA等機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究，未來機(jī)場將具有高度自動化的特點(diǎn)，在機(jī)場日常生產(chǎn)運(yùn)行中的空中管制、地面運(yùn)行、機(jī)坪、通導(dǎo)監(jiān)、氣象、加油/充電等工作中實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對人的替代。高階自動化是未來通用機(jī)場的基本特點(diǎn)，也是其實(shí)現(xiàn)高密度運(yùn)行的根本保證。這類機(jī)場的核心是機(jī)場智慧系統(tǒng)，一個支持機(jī)場航班排序、管理、通信、告警和資源調(diào)度的超級系統(tǒng)，由多個獨(dú)立的軟件系統(tǒng)組成，是實(shí)現(xiàn)未來無人機(jī)機(jī)場自動、高容量運(yùn)行的核心。

從現(xiàn)有機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施無人機(jī)保障，到物流專用無人機(jī)機(jī)場，再到全自動數(shù)字化機(jī)場，這是未來通用機(jī)場數(shù)字化的潛在路徑。隨著民用航空的智能化水平越來越高，智慧化將成為通用機(jī)場發(fā)展的主要方向。

遠(yuǎn)程塔臺

破解通用機(jī)場管制難題

通用機(jī)場的正常運(yùn)行需要配備一定數(shù)量的空管人員和設(shè)備，但一方面通用機(jī)場多地處偏僻，持注冊有效執(zhí)照的管制員存在招不來、留不住的問題；另一方面管制設(shè)備設(shè)施最高占到通用機(jī)場總投資的30%，管制成為機(jī)場的難題。更重要的是，相比運(yùn)輸機(jī)場，通用機(jī)場管制特點(diǎn)并不能以“簡單”概括，支線機(jī)場管制員多超過20人，崗位分工明確、工作流程完善，而通用機(jī)場因總飛行架次少，僅配備2名~3名管制員，但面對的飛行類型多樣、一崗多能協(xié)調(diào)工作量大、機(jī)場設(shè)備少、可靠性低，反而更容易造成“錯忘漏”，影響運(yùn)行安全。

遠(yuǎn)程塔臺是通過現(xiàn)代化信息技術(shù)，將傳統(tǒng)的塔臺管理由機(jī)場轉(zhuǎn)移至集中式遠(yuǎn)程指揮中心的新型指揮方式。采用遠(yuǎn)程塔臺指揮，可以通過一次集中建設(shè)降低各機(jī)場分散建設(shè)的成本，特別適合通用機(jī)場總飛行架次少的人力資源配置的特點(diǎn)；同時，也解決了通用機(jī)場管制員“招”“留”難題；更重要的是遠(yuǎn)程塔臺匯集了比傳統(tǒng)塔臺更豐富的管制信息，提高了機(jī)場運(yùn)營的效率和安全性。

遠(yuǎn)程塔臺系統(tǒng)由前端視頻監(jiān)視系統(tǒng)、后端融合處理系統(tǒng)、終端集中指揮中心和傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。具體而言，通過前端視頻設(shè)備采集與后端拼接處理，指揮中心可查看機(jī)場運(yùn)行全景實(shí)時畫面，在專用傳輸網(wǎng)絡(luò)幫助下時延在1秒以內(nèi)，確保管制員在遠(yuǎn)程塔臺具備近似于傳統(tǒng)塔臺條件下的情景意識和感知能力。同時，指揮中心還接入?yún)^(qū)域內(nèi)的計(jì)劃、氣象、情報(bào)、監(jiān)視等數(shù)據(jù)信息，有助于提高運(yùn)行效率和安全水平。

航行遠(yuǎn)程監(jiān)控

當(dāng)前各省區(qū)市普遍以省級平臺統(tǒng)籌推進(jìn)通用機(jī)場與低空飛行服務(wù)體系建設(shè)，為通用機(jī)場推廣遠(yuǎn)程塔臺應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件。隨著遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的日益完善，通過省級通航平臺建設(shè)省級通用航空遠(yuǎn)程塔臺管制中心，可解決單一通用機(jī)場任務(wù)量小、流量分散、人員難招難留等突出問題，節(jié)約單個機(jī)場空管設(shè)備投資50%以上，更好地發(fā)揮省域低空改革成效，同時解決省級飛服中心難以創(chuàng)收的問題。

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